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Ducati 899 Panigale 试驾

放大字体  缩小字体 lita3d.com  2013-10-18  摩托车配件
核心提示:Ducati 继 Panigale 1199之后,再以这成功设计,创作出另一排量的899系列,行内称这为Baby Panigale。厂方今次举办的发布会,回到家乡意大利,而且是Ducati 故乡城市,Bologna,而场地是Imola赛车场。
Simon Kwan自2000起一直活跃余珠海国际幸运彩app下载赛车场 。身为北上港人,长年在中国工作,视赛车为唯一兴趣,为斗车而付出的人仔港仔虽不计其数,仍乐此不疲。

Ducati 899 Panigale

来之前,我也在youtube上备课了,已知道难度在那,尤其是T1入T2,T16入17,各种上下玻,现在到了现场,加上湿地,开了一圈后,真心觉得困难。大会在第一节,把我们的车调到Wet mode 只有100匹,老实说,雨天开这场地,100匹我都嫌多…最吓人的是,入T1是4波尽油,乾地是没问题的,但水地…跟着车仍是斜着,刹车入T2…水地… 
          
Imola赛场全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari,全长4.936km。这个赛道历史尤久,早在1953年已建成,当时有很多弯角都是尽油全速的,期间发生多次严重意外,最令人难忘痛心的就是F1 legend Aryton Senna 冼拿在1994年一级方程序比赛时发生意外丧生于此,所以经过多次改建,加入了S弯减低车速和扩大援冲区,增加场地的安全系数。

Ducati 899 Panigale

Ducati 899 Panigale

Imola一直都有比赛WSBK,这里曾有很多激烈比赛,曾经令车迷津津乐道的,如2002年WSBK 的Colins Edwards和Troy Bayliss 的激斗至最后一圈争夺世界冠军。这场地就是车坛常说的Old track,意思是场地设计不是用电脑绘画,设计时并没有考虑很多条件,这使场地变得稍为对安全上没太着重,但弯角高低起伏变化多端,给车手驾驶和车队调车更大挑战性,至于意大利Bologna这城市,这就是孕育不少汽车摩托车设计师工程师的发源地。这里除了有Ducati 工厂,还有Lamborghini 工厂,这个行程我也一次过参观两家义大利的顶级做车企业! 
          
未继续讲车之前,先介绍一下场地吧!

一尝Ducati Moto GP hospitality星级待遇

大会在试车日前一晚安排了所有传媒到了Imola 赛车场里晚饭,老实说,晚上在赛车场的生活我过了很多,通常都是赛车出现问题,如炒烂了车或故障,要OT赶工来第二天继续比赛,才会在晚上逗留,所以全都是不愉快的时间,吃的都是饭盒。不过,这次,是完全相反的经歷,也是只有Ducati ,才会想到这样的安排,他们竟然把整个MotoGP 的hospitality 带来了招呼我们!我们晚上8点多到达,看到那壮观的Ducati MotoGP 流动"帐蓬",我吓呆了。。。 
          
但奇怪的是,没有899陈列摆放着,究竟搞哪样呢??那吃饭吧,这次不明白为什么安排了我在一张意大利传媒饭台,全台都是讲意大利话,闷死我。。。吃到一半,工作人员上台说话了,说著笑著,899即将拿给我们看,突然门外有引擎声,开门原来就是一架白色的899,而驾驶者脱下了头盔,竟然是4届冠军 Carl Fogarty 科格迪!全场轰动起来!

和科格迪一起吃饭之余,还将会跟我们一起在场上玩车,实在太兴奋了,非常期待世界冠军同场开Ducati。

Ducati 899 Panigale

Ducati 899 Panigale

Ducati 899 Panigale

899和1199的分别

其实,我到了Bologna 之后一直都下着雨,以上次在美国德州COTA场地的经验,那天场地只有一点点水印黑影,Riders’ Briefing 时已千丁万嘱所有试车员要小心,但以这推断,今次天气来说,真的有点担心大会因安全理由索性把测试取消。。。试想想,坐20个鐘头飞机来看雨景。

第二天清早就到了Imola 赛车场,马上去到pit房看看,原来所有899已安装好水胎,我才肯定是测试是进行的。首先当然工作人员详细介绍899的资料,Panigale 899其实根本就是一台1199的减马力板本,车架一样,机器crankcase一样,波箱一样,电子辅助也一样。所以叫她做Baby Panigale绝对合适。肉眼看见这车,最明显的分别就是铝制的双尾担(后摇臂),其次就是黑白液晶表板,和前叉用了Showa 。

899对准日本公升级跑车开火

原装轮胎是用120/60/17,180/55/17 Pirelli Rosso Corsa,这轮胎我早有经验,就是用在我的Hypermotard上,街胎来说十分咬地,也不失耐用性,可惜,因水地关系,我们今天用的是竞赛用的水胎。

车重、马力方面,官方公布是169kg,148hp,这些数字当然比1199稍为逊色一点,车重效高很明显是由于油缸用料是钢制作,尾副车架是钢管制作和双尾担等等。

但以899的目标客户群来说,如一些由日本大排量的用家,社会上年青的专业人士,或是人生第一台电单车的潜在客户,相信用料成本降低,最终899售价比其大哥1199为低,为Ducati增添平民化跑车的成员之一。

好了,试车了,我没来过这场地(相信也没有多少人中国人开过这场地),来之前,我也在youtube上备课了,已知道难度在那,尤其是T1入T2,T16入17,各种上下玻,现在到了现场,加上湿地,开了一圈后,真心觉得困难。

大会在第一节,把我们的车调到Wet mode 只有100匹,老实说,雨天开这场地,100匹我都嫌多…最吓人的是,入T1是4波尽油,干地是没问题的,但水地…跟着车仍是斜着,刹车入T2…水地…下次我仍想来Ducati的新车发报会,还是小心点吧,哈哈。

第二节我熟悉了一点,大会转了Sport mode给我们,虽然我身体还是生硬,但也感觉到Panigale 899的Feel,其实,整个坐姿,手把位置,视觉等等都和我的1199一模一样,不过,少了近50匹的马力,比1199更畅顺的power band,Sport mode的DTC (防打滑系统),还有DQS原装电子转波,反而使我更放心水地上全开油门出弯。

Handling方面,其实我不能够试出什么,湿地加上水胎,都不是这车的Default环境和设定,但好像这Showa 前叉路感不错的,比我之前用的Sachs原装心强。

还有,899是比1199轮矩短了11mm,在水地上,我也感觉到好像比1199转向灵活一点,但因power输出非常smooth,所以再短的轮矩也没有导致驾驶不稳定的情况。个人觉得,我对这黑白液晶表板更容易阅读,清晰又不花巧,相信在大太阳的环境会比1199的彩色表板更清晰。

当天没办法尽情迟刹车,但是有了ABS的帮助,的确在Imola的地面湿滑场地上,相对放心得多!由于当地天气转坏,雨越下越大,大会担心我们的安全,所以把下午所有试车的取消。整天只开了不够30分钟,有些弯转左转右我还未记得清楚,还有这架 Baby Panigale我还未爽够,很多在场照片也没拍上,如水地磨包,哈哈,甚至带备的摄像工具我都没用上,其实我很失望的。
         
         
          
DUCATI  2014 899 Panigale
    引擎形式     四冲水冷Superquadro L2 Desmodromic 8V
    缸径 x 冲程  100.0 mm x 57.2 mm
    压缩比     12.5:1
    总排气量     898cc
    最高马力     148hp/10,750rpm
    最大扭力     10.0kg-m / 9,000rpm
    电子设讲      Riding modes, ABS , DTC, DQS, EBC,
                  Rbw, DDA+ ready
    车架形式      Monocoque铝合金单体式车架
    传动系统      湿式多片滑式油压离合器
                  6速链传动,DQS
    燃油供应      电子燃油喷注,每气缸单喷咀
                  节气阀口径62mm
                  ride-by-wire电子油门
    前倾角( R)    24°
    拖曳距(T)     96mm
    前悬挂系统    Showa 43mm BPF 倒叉, 120mm行程
    后悬挂系统    单筒避震全功能调较
                  铝合金摇臂130mm行程
    轮胎(前/后)   120/70 ZR - 17   /   200/55 ZR - 17
    轮圈          10柱式 铝合金3.50 / 5.50
    前制动系统    2X320mm半浮碟配
                  Brembo径向式Monobloc M4
                  4遮卡钳ABS为标准配备
    后制动系统    245mm单碟配ABS双活塞卡钳
    长x阔x高      --
    轴距          1426mm
    最低离地高    -- mm
    座高          830mm
    干重/湿重     169kg / 193kg
    油缸容量      17公升
来源:铁骑网志 
 
关键词: 杜卡迪摩托车 Ducati
 
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