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试驾2014新大洲本田CBF125

放大字体  缩小字体 lita3d.com  2014-09-16  摩托车配件
核心提示:CBF125给试车组最直观的感受就是省心、省油、轻便、动力足、好操控,不论是用来跑长途还是生活中代步,CBF125都应该是目前国内125跨骑车中的首选车型之一。

一款成功的产品,首先要具备准确的市场定位。造一款车,想卖给谁,一个简单的问题,实施的成败全凭实力:市场调研的到位、设计开发的精准、生产工艺的精湛。以上三点,是一款产品是否成功的最起码条件。

城市里参加工作不久的年轻人,追逐时尚但购买能力有限,他们希望能买到一辆价格实惠又看上去不太“便宜”的摩托车;一年中大部分时间在外务工的20-45岁农村居民,每年返乡期间的探亲访友需要一辆车,但这辆车应该非常适合农村路况并容易驾驶,家里人都能轻松驾驭,省得他们返回务工地之后造成闲置浪费;经常往返城乡之间的35岁以上城镇居民,他们或是之前所购买的车型使用不便或是油耗较高,希望能买一辆轻便经济、耐用易操控的城镇通勤车。

以上三类人群需要这样一款车:

必须是品牌;

比传统125ml跨骑车的造型更气派、动力更强劲;

比普通跨骑车更省油、轻便易操控;

比一般摩托车噪声更低、震动更小、耐用性更高。

在明晰了产品受众和市场定位之后,CBF125便诞生了……

体现整车性能的重中之重是发动机,CBF125所搭载的本田涡燃发动机以大功率、大扭矩、高性能、低能耗在业界有口皆碑,这具发动机在每分钟6000转时就能输出9.8Nm扭距、最大功率则达到7.38kw、这在125ml排量的发动机中, 算是相当不错的出力水平。

为了迎合略带运动感的“生活用车”这样的用车潮流,CBF125从整体设计到细节的雕琢也不马虎,无论色彩搭配、贴花设计还是排气管造型、大灯造型等方面,都力求与流行合拍。

在强调时尚的同时,技术人员并没忘记消费群体中占有很大比重的实用一族,在不影响整车造型的同时,他们合理设置方便载物和后乘员握持的高强度货架,以及设计宽大舒适的整体式双人坐垫,配备性能可靠的预载可调式双后减震和液压套筒前减震,最大限度地满足用户在日常生活中对摩托车的实用需求。

CBF125的的座高为780mm,这个高度无疑是这种车型的最佳高度。无论骑士身高是165cm还是175cm都能够轻松驾驭,个高的不觉得局促,个矮的更是感觉刚刚好。坐姿的舒适是驾乘好心情的开始,启动迅速、声音轻柔的本田立式发动机不会用嘈杂影响车手的心情,进挡上路,便捷顺畅的挡位操控便开始让好心情继续升温……

虽说CBF125是2009年发表的车款, 但2014款CBF125升级款在实际骑行中,我们很难在动力性能上区分CBF125与目前他厂最新发表的“运动型”125有何不同。

本田为CBF125搭载的这颗发动机如整车的造型一样充满活力,在起步之后便会用充沛的扭矩让车体移动得干净利落,而且,升挡时对转速的依赖也不明显,车手不必在进挡之前提高油门来刻意“酝酿”转速,只需按正常幅度收放油门,发动机就能平稳完成动力传输的转换,不会出现任何迟滞和不适。

这种情况会一直延续到四挡之后——此时,速度为30km/h左右,转速不会超过每分钟3000转,但变速系统仍没有异常表现,车体更没有因速比与转速的冲突而冲顿犹豫……这款立式发动机的扭矩之足,可见一斑。

事实上,CBF125的强项不只是中低转速扭矩,在转速升高后,车速的上升也会紧紧跟上转速,清爽畅快的加速感一直会延续到70km/h之后。在平直的路面上,速度指针会在油门的催促下一直甩到90km./h左右的位置,对比以往所接触的多数普通跨骑125车型,我们不能不肯定CBF125不俗的动力性能。尤值得一提的是本田发动机一向在抑震方面的成功:哪怕速度接近80km/h,发动机在一气呵成的爽快加速中都不会产生明显到令人烦恼的悸动,确保了驾驶者在加速过程中的愉悦心情。

在驾驶中,CBF125让车手感觉愉悦的不只是运转顺畅、动力充沛的发动机, 三段可调式后悬挂的阻尼虽然以舒适为取向设定得偏软,但还算能够应对日常使用中遇到的各种路况,哪怕碎石坑洼也不会让它乱了方寸;

恰到好处的驾乘空间让车手活动方便,就是一时兴起以稍激烈的方式过个急弯,重心设置合理的车体和适中的轴距设计也不会让人感觉到不便;

制动系统为前碟后鼓式,对于整备质量只有130kg的小车来说显然是够用了,毕竟这只是一款强调中速的生活用车,可靠才是第一要务。

最让试车手体会到愉悦感受的测试项目为野外复杂路况测试。

我们在城郊选择了一块地形复杂的无铺装丘陵山地,在这片基本无路可行的山野密林中,CBF125驮着我们上下台阶、爬陡坡、穿越树林、疾驰于砂石谷地,轻巧的车体174mm的离地间隙,竟然让我们骑出了“越野”的感觉,而且,这小家伙在对许多普通弯梁车和跨骑车来说都堪称“极端”的恶劣路况中没有丝毫勉强,如一只矫健的山羊,让我们骑得轻松愉悦,并因此得出结论:在中国绝大部分地区,想找到阻止CBF125车轮转动的道路,几乎是不可能的。凭什么?凭的是该车坚固的摇篮车架、韧劲十足的悬挂、远高于一般弯梁车的离地间隙、轻巧的车身和畅通无阻的通过能力。

就凭以上几点,CBF125足以通吃乡村中的任何道路并“吃”得毫不费力。

如果说城外的无铺装路面是检验车辆通过性的试验场,那么,在拥挤的街区,扭矩的重要性则是无可取代的。

对CBF125来说,这并不是问题,因为它的扭矩性能仿佛正是为城市路况而生。但凡对摩托车有所了解的车手都会知道:每分钟6000转时9.8Nm的扭矩释放对一辆整备重量仅130kg的小车意味着什么?当然是起步时的领先、走走停停中不必频繁换挡的省心了。显然,低中转速扭矩出色、灵活易控的CBF125是一款非常高效的全天候城市通勤车,作为只是以上下班代步和闲暇时郊区休闲娱乐的交通工具,它的实用性能和便利性能也要超越常规踏板车,在经济性能上,更非踏板车可比,在油价飞涨的今天,跨骑车省油的特性能让一进加油站就“肉疼”的踏板车用户们的“疼痛”大大降低。

在这些适合高速行驶的路面上,CBF125的运动性能得以充分展现,采用本田成熟小链机技术的单缸发动机低中高转速过度平稳,各转速区间提速顺畅,厂方公布最高速度可达90km/h以上(试车组D-box实测为97.7km/h),在长时间高速行驶中也没有丝毫懈怠和不适。尤其是高转速时的发动机运转状态最让试车组满意,哪怕是转速超过7000rpm之后,发动机的平稳表现都处于较高水准,排气声也一点都不散乱,不会出现声嘶力竭的尴尬,一如既往地圆润动听。

如果看惯了近期个厂推出的各样花俏”运动款”跨骑车,你可能会感觉CBF125的外观设计不够前卫;但试骑过后, 你能够在新大洲本田务实的设计中, 重新定义125跨骑车的优秀。

或许他的外观并不是特别出众也谈不上个性,在某一方面也谈不上突出,但是,CBF125在整体上的优秀足以让拥有它的车主放一百个心,这是一款将性能均衡和可靠耐用度以务实的角度出发, 发挥到“高手”级别的车型,值得信赖!
 

来源:爱摩托  作者:试车/小丙 文/爱摩托编辑部 摄影/蒋劲 
 
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关键词: 新大洲本田
 
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