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2014 Ducati Monster 1200 S 道路试驾

放大字体  缩小字体 lita3d.com  2014-10-15  摩托车配件
核心提示:Monster 1200S 可以说是在去年EICMA 米兰车展之后,板主最期待上路试驾的车款之一,大概可以从以下几个原因来说明:首先就动力来说,Monster 1200S 再度搭载上水冷引擎,连同后来在今年中发表的中排气量Monster 821 新车,Monster 改变了近几年以油冷引擎来作为动力心脏的做法,并导入当家跑车1199所引入的壳式车架概念。
继续回朔Monster 车系的历史,DUCATI 在2001年首度将Superbike 车系的水冷引擎导入,成为S4 车款,也是当时“性能街车”的绝对指标,但板主个人认为水冷引擎的导入虽然让Monster 拥有了大动力及高档的悬吊配备,却失去了原本强调灵活操控特性的核心。这也可能是近年DUCATI 以新的Streetfighter 取代水冷街车车系,同时将Monster 车系改为纯油冷动力的原因。

Ducati Monster
 
除此之外,全新的Monster 1200 在车架设计上也有两个点让人好奇,首先是Monster 第一次导入可调整座高的机构,可将座高调低至785mm 如此平易近人的设定。另一个部分则是1200的轴距,居然拉长至1,511mm,比过去Monster 各车款惯用1,440至1,450增加了7公分之多!这个数字主要来自于摇臂的增长,可以理解这是为了更大的动力所做的改变,但整体来说究竟对于Monster 的骑乘感有什么影响,DUCATI 如何重新诠释新一代的Monster,令人期待到快要抓狂!
 
经过漫长的等待,终于得到通知,MOTO7 团队来到位于内湖的台北展示中心,经过店长昌哥对于车款的说明后,我们上路开始实测!首先以Touring(第二段,共Sport、Touring、Urban 三种)的模式上路,在这个模式之下DTC 及ABS 系统都会介入,动力部分则仍保有最大马力145匹的全输出,但初期的油门敏感度会降低,扭力曲线也较为和缓。

Ducati Monster
 
Testastretta 11° DS 的强大动力,,即使加长摇臂,以Sport 模式轻松单靠油门就能孤轮。
 
在动力部分,1200S 在Touring 模式已充分地表现出水冷动力在延伸性的优势,与1100EVO 相比较之下,1200S 有更多转速可用,在山路上不需要频繁地换挡,高马力的冲刺感更是让人兴奋!改为Sport 运动模式之后,则可以明显感受到中转速域油门反应的加强,出弯补油门的感觉有如向前跳跃突刺一般,扭力毫不犹豫地输出,考验骑士对于动力的掌控能力。

Ducati Monster
 
骑姿的部分,我们以最低座高出发,170以上的骑士都可以轻松地将双脚落地、安心骑乘,若175公分以上的骑士则建议视状况调整为较高的骑乘位置。Monster 1200S 搭配了330mm 碟盘,初期会感觉制动力敏锐,在熟悉ABS 系统的作动之后,便可以在减速点直接扣下煞车,发挥系统的优势。

在山路的测试过程中,最令我印象深刻的则是过弯特性的进化,在以往的Monster 车款上,整体的弯道特性是偏活泼的,骑士是坐在半颗后轮之上过弯的。但新款水冷Monster 则将后摇臂加长,骑士的重心是介于前轮与后轮之间,让长弯的稳定度增加。但这是否就意味入弯的灵活度降低呢?答案却又是否定的,我们认为这是因为M1200 采用了新的类壳式车架所打造出的特性,在入弯的过程中,车辆倾倒的反应滑顺且容易控制。在五指山上山的小路上,熟悉1200S 的特性后,也能轻松地切入弯中,享受稳定的倾角所带来的骑乘乐趣。

Ducati Monster
 
整体来说,Monster 1200S 的发表对于怪兽家族而言是另一种新的诠释,除了动力部分重新导入4V 的水冷引擎,加入类似1199壳式车架的“钢管车架”设计,又将整体轴距加长至1,511mm,所诞生的骑乘感受就如前言所述,兼具高速弯道稳定性与倾倒入弯的灵活度。今年最新发表的Monster 821 同样带有上述的元素,轴距也有1,480mm,相信也是基于同样的设计理念所做的产品,DUCATI 对于旗下经典车款的重新定义,值得玩味。
来源:moto7 
 
关键词: Ducati 杜卡迪摩托车
 
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